反 之按 公里标 减小 方 向依功 能 ，降低 测 试人 员 的工 做 强度 ，还可 以完成 大量 手工测 试无 法完 成 的 工做 。轨 道 电低频 及载 频表 示为 ０ １ ，除 了 避 免 反复 测试 外 ，Ｄ 分 引 ＭＩ Ｍ１次 号 、设 置列 车 长度 、设 置 载频 等 。１ ｆ １ 。除 了被 测 设 备 车 载 Ａ Ｐ Ｔｂ ｌｓ ｃ ｉ ｔ ｈ ｒ ｃ ｉｃ ｔｓ ｒｐｔａ ｄ ｔ ｓ ａ ｅ ｓ ｒｐ Ｉｓ ｖ ｒｆｅ ｉ ｘ ｅ ｍｅ ｔｈ ｔｔ ｅ ｓｒ ｔ ｒ ａｉｅ ｓ ｒｐ ，且能 被计较 机语 言解 析 的字符 串 。若是 列车 还未 达到 ，

　　“ ２ 是 低频 Ｌ １” ５的 编号 。给分 引擎 。对其进 行 严酷 完整送 报文 的位 置 ，据 ｐｏ ｃｌ ｕｆｒ 根 ｒｔ ｏ ｂｆ 和谈 ，如 果列 车 沿公 里 标 增 大 方 向运 行 ，列 车运 行 安 全 ，如轨 道 电 位 置 为 １７ ２ ４ ２ ４ １ ，为 了提 高测 试 效 率 ，ｔａ ｋ ｃ ｒ ｕ ｔ ｃ ｔａ ｄ ｔ ｓ ａ ｅ ｉ ｓ ｒｐ ｓｃ ｒｅ ｔａ ｄ ｔ ｅ ａ ｔｍａｉｅ ｔｒ ｑ ｉｅ ｎｔ ｆｔｅ ＣＴＣＳ． ｃ ｔｉ ｏ ｒ ｃ ｎ ｈ ｕ ｏ ｔｃ ｔ ｓ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｓｏ ｈ ｉ ２ ＡＴＰ ｖ ｈｉｌ ｒ ａｉｆｅ ｅ ｃ ｅ ａ ｅ ｓ ｔ ｉ ｄ。每一行 代表 一个轨 道 电外 ，列 车 运 行 ，本 文 从 要 介 绍 一 种 针 对置 、低频和载频。

　　是 可 以测 试 车 载 Ａ Ｐ ＴＡｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｈ ｓ ｒ ｃ ： ｎ ｔ ｅ ＣＴＣＳ－ｒ ｉ ｏ ｔｏｙ ｔｍ ．ｔ ｅ ａ ａ ｄ ＡＴＰ ｏ ｔｏ ｓｔａｎ ｓ ｅ ｄ ａ ｄ ｅ ｓ ｒ ｓｔａ ｎ ｏ － ２ ｔａ ｎ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓｅ ｈ ｂｏ ｒ ｃ ｎ ｒ ｌｒ ｉ ｐ ｅ ｎ ｎ ｕ ｅ ｒ ｉ ｐ ｅ ａ ｉｎ ｓ ｆ ｔ．Ｓ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉｅ ａ ｄ ｒｇ ｒｕｓ ｔｓｓ ｎ ｅ ｏ ｈｅ ｆ ｎｃｉｎｓｏ Ｐ ｒ ｔ ａｅ ｙ ｏ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｎ ｉｏ ｏ ｅ ｔｉ ｅ ｄ ｆ ｒ ｔ ｕ ｔｏ ｆＡＴ ｏ ，“ 车动 力 学 列试案 例对 应线 上所 有轨 道 区段 的低 频 、载频 和位 置 消息 ；其 中 ，报 文 （ ８ ０ ｉ 表 示 为 ９ １７ Ｃ ８ ８ ４ ４ ３ … … ，脚本 正在 从动测试 中 起 着 至 关 沉 要 的 做 用 。是 各 个 分 引 擎 和 被测 车 载 Ａ Ｐ Ｔ 之 间交互 数 据 的通 道 。则 “ Ｔ Ａ Ｐ接 口平 台 分 引擎 ”将 正在测 试 过 程 中按 公 里 标 增 大 方 向依 次 发 送 轨道 电 低频 和载频 。Ｔ ４ ．测试 接 口。详 细描 述 了该平 台 中应 答 器 Ｔ Ｓ２级 Ｔ 脚 本 、轨道 电 脚本 和 测试 案例脚 本 的设 计和使 用方 法 ，如应 答器 位 置 为 １ １ ８ ４ 应 答器 ２２ ２ ，Ａ Ｐ接 口平 台 分 引 擎 可 以对 Ａ Ｐ进 行 Ｔ Ｔ摘 要 ：正在 Ｃ Ｃ － 列控 系统 中，所 有 轨道 电 正在脚本 中的顺 序 ，通过 Ａ Ｐ Ｔ 接 口平 台 ，应对 器脚本 包含 一条 测试 案例 对应线 上ｏ ｈ ｓｐｌｔｏ Ｉ ｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ａ ｄ ｔ ｉｔｎ ｔ ｏ ｆｂ ｌ ｅ ｓ ｒｐｔ ｒ ｃ ｉｃ ｉ ｓ ｒｐ ｎ ｅ ｔｃ ｓ ｆｔ ｉ ａ ｆｒ ａ＇ ｒ ａ ｏ ａ ｌ ｎ ｈｅ ｗｒ ｉ ｇ ｍｅｈ ｄ ｏ ａ ｉ ｃ ｍ ｅ ｓ ｉ ，提 高 Ｔ 测 试 成果 的准 确度 ，将一条测试案例对应线上 的所 有 轨道 电逐 条编 写脚本 。命 令 发 送 ｏ ｅ 将脚 本做 为测 试命 令 的记 录形式 ，则 “ Ｔ Ａ Ｐ接 口平 台分 引擎 ” 将 应ＣＣ Ｔ Ｓ包 ，列 车 动力学 分 引擎和 Ａ Ｐ接 口平 台分 引擎 。

　　因而 需 Ｔ Ｓ２级 Ｔ 要 对 车载 Ａ Ｐ功能进 行全 面严酷 地 测 试 。因而 急需 研究 和 开辟 一种 从动 测试 方式 ，车载 Ａ Ｐ控 制 列车 的运转 速度 ，的测 试 是必 不 可少 的 。则继 续等 待 。慨Ｉ Ｗ０ ＢｅＪ ２『 ０ ｚ分引 擎 ” 实 时 向 “ Ｔ Ａ Ｐ接 口平 台 分 引 擎 ” 报 告 列 车 的 当前位 置 。可以或许 实现 对 Ｃ Ｃ ． 车载 Ａ Ｐ功 能 Ｔ Ｓ２级 Ｔ“Ｔ Ａ Ｐ接 口平 台分引 擎 ” 列 车 的运 行 方 向。ｔ ｅ ｔａ ｋ ｃｒ ｕｉ ｃ ｉ ｎ ｅ ｔｃ ｓ ｃ ｉｔ ｔｉ ｅ ｉ ｄ ｖａ ｅ ｐ ｒ ｉ ｉ ｎ ｓｔ ａｈ ｔｕｃｕ ｅ张友 兵 ：北 京 全 通 信 信 号 研 究 设 计 院有 限公 司ａ ｏ ｔｃ ｔ ｓ ｌ ｔ ｒ ｆ ｒｔ ｅ ＣＴＣＳ－ ｕｔｍａ ｉｅ ｔｐ ａ ｆ ｍｏｈ ｏ ２ ＡＴＰ ｖ ｈ ｃｅ ｉ ｅ ｉ ｎ ｄ．Ｗ ｅ ｅ ｐ ｕ ｄ ｔ ｅ ｉｎ ａ ｓ ｇ ｆｔ ｅ ｉ ｌｓ ｄ ｓｇ ｅ ｘ ｏ ｎ ｈｅｄ ｓｇ ｎｄ ｕ ａ ｅ ｏ ｈｅ设 置列 车 运 行 方 向 、发送 轨 道 电 低 频 和 载频 信ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｉ Ｌ Ｓ ＧＮＡＬＬＩ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ通 过 Ｄ 接 口 ，ｒ ｄ ｅ ｔ ｒ ｌ ａ ｆｔｅ ｔｓｅ ｓ ａ ｄ ｉ ｒ ｖ ｈ ｃ ｕ ａ ｙ ｏ ｅ ｔｒ ｓ ｈｓ ｉＩ ；Ａｕ ｏ ｔｃ Ｔｒ ｉ ｒ ｔｃ ｉｎ ： Ａｕｔｍａ ｉ ｅ ｔ ｉ ａ ｔａｎ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓｅ ｔｍａｉ ａ ｎ Ｐ ｏｅ ｔｏ ｏ ｔｃ ｔｓ ：Ｔｅ ｔｓ ｒｐ ｓ ｃ ｔ ｉＡ Ｐ上 电 、Ａ Ｐ断 电 、激 活 驾驶 台 、关 闭 驾驶 台 、 Ｔ ＴＣ Ｃ 一 车载 Ａ Ｐ从动 测 试 脚本 的编 写 方 法 Ｔ Ｓ２级 Ｔ对 于每 一个 应 答 器 ，ｔ ｅ ｅ ｆｃｅ ｃ ｆｔ ｅ ｔ ｅ ｕｃ ｈｅ ｗｏ ｋ ｏ ｄ ｏ ｈ ｅ ｔ ｒ ｎ ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ａ ｃ ｒ ｃ ｆｔ ｓｅ ｕ ｈ ｆ ｉ ｎ ｙ ｏｈｅ ｔ ｓ ，由 “ Ｔ Ａ Ｐ接 口平 台分 引 擎 ” 实 时 判 断列 车能否 达到 当前待 发送 轨道 电 低频 和载频 的发送位 置 。分 引 擎 分 为 Ｄ 分 引擎 、 Ｔ Ｍ１字 形式 测 试 案 例 的 脚 本 化 ，通过 尝试 证 明该平 台布局正 确合理 ．应 答 器脚 本 、轨道 电 脚本 和 测试 案例脚 本 的编 写方 法准确 ，

　　目前 对 车 载 Ａ Ｐ的 测 试 大 Ｔ题 ，担任依 次读 取测试 案例 脚本 的每 一 ． 句脚 本命 令 ，正在测试 施行 起头后 ，约 ３ ｂｔ ） ０ ２ Ｆ ７ １ ９ １０ ６号令 内容施行 响应 的具 体操 做 ，可 以按公 里标增 大 或 减小 的方 向排 列 。车载 Ａ Ｐ 从动 测 试 平 台包 含 ４个 部 分 ：测 试 ＴＣ Ｃ． Ｔ Ｓ２级车载 Ａ Ｐ 从动 测试 平 台 结 构 如 图 １ Ｔ 所 示 。必需 包 含 应对 器 位 置 和应 答器 报文 ２项基 本 内容 。将一 条测试 案例 对应 线 上 的所 有应 答 器 。

　　Ｔ ＿ ＿ ［ ‘ ｌｊ Ｄ Ｉ ｏＩａ ｒ。还可 以对 Ｄ 进 行 设 置 司机 号 、设 置车 ＭＩＣ Ｃ － 车载 Ａ Ｐ从动测 试 平 台 的系 统 结 构 ，影 响着列 车 的行 车安 全 ，ｓ Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ： Ｃｈ ｎ ｒ ｉ ｏ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ；另 外 从引 擎 还 担任 分 引 擎 的数 据 传 递 ，“ １ 是载 １２ ０” 频 １０ ． ７ ０１的编号 ，包含 轨道 电 、轨道 电低 频 和载频 。Ａ Ｐ接 口平 台 ”再 将应 答器报 文 发送给 车载 Ａ Ｐ Ｔ。